Америка губи състезанието за зелени технологии от Китай

На 14 май президентът Байдън разгласи огромна ескалация на зараждащата се комерсиална война на страната с Китай за климата, като увеличи съществуващите цени за китайски електрически транспортни средства до 100 % — едностранно учетворяване. Няколко дни по-рано, в отговор на известията за проектите на Байдън, Доналд Тръмп го надмина, обещавайки мита от 200 %, в случай че завоюва изборите през 2024 година

Не става дума единствено за E.V.s. Пет години откакто разкритикува Тръмп за налагането на мита върху китайския експорт, Байдън ги повдигна - за алуминий, стомана, литиеви акумулатори, слънчеви кафези и полупроводници, наред с други артикули. Търговски отбрани от този обсег биха били съвсем немислими даже преди половин потомство, когато свободните пазари бяха значително възприемани от водачите на двете партии като благоприятни условия за употреба, а митата бяха считани за израз на враждебно обезсърчение от страна на слабите разрастващи се народи. И митата биха били може би още по-трудни за показване тогава в гонене на световни климатични цели, които постоянно са напомняли не за икономическа конкуренция с нулева сума, а за добродетелни визии за съдействие „ Кумбая “ и даже за световно ръководство в името на Гая.

Но от избирането на Тръмп през 2016 година осъдените политици от Демократическата партия започнаха да виждат зелената индустриална политика като един тип повсеместен инструмент за политика и политика – рецепта за справяне с климатичната рецесия, да, само че също по този начин и за постиндустриалната „ световна застоялост “ на стопанската система на Съединени американски щати, за упадъка на локалното произвеждане, за недоволството на бялата работническа класа и за геополитическото предизвикателство, отправено от Китай. Търговският протекционизъм в този момент е може би най-близкото нещо, което имаме, до двупартиен консенсус във Вашингтон, само че от време на време всички тези цели си опонират. „ Има няколко неща, които биха декарбонизирали Съединени американски щати по-бързо от $20 000 E.V.s “, M.I.T. неотдавна сподели професорът по стопанска система Дейвид Аутор. „ Но евентуално няма нищо, което да убие автомобилната промишленост в Съединени американски щати по-бързо. “ И BYD, китайски авто производител, преди малко пусна модел на цена под $10 000.

Играйте на игра на асоцииране на думи за „ E.V. “ и един американец най-вероятно ще каже Първо „ Tesla “, само че през днешния ден би било по-добре да се каже „ Китай “, толкоз изумителен беше растежът на бранша на електрическите транспортни средства в страната. През 2019 година китайският E.V. износът възлиза на 400 милиона долара; до 2023 година те са достигнали 34 милиарда $, стремително 85-кратно нарастване и задоволително, с цел да помогне на страната, която допреди пет години беше вторична мисъл в световния експорт на коли, през днешния ден най-големият експортьор на коли в света. Близо 60 % от всички електрически автомобили в света в този момент се продават в Китай, където се намират три от четирите най-големи електрически автомобили в света. производители. В края на 2023 година BYD се реалокира за малко на първото място, малко преди Tesla да издаде всеобщо евакуиране на своя Cybertruck и съгласно известията да анулира проектите си за наличен седан.

В момента, съвсем няма електрически автомобили, създадени в Китай даже налични за продажба в Съединените щати, което прави митата напред и обратно да наподобяват много продуктивни в кратковременен проект. (Символично, това би трябвало да е успокояващо за американските автомобилни служащи, основен електорален кръг на изменящите се щати.) Но погледнете малко по-дълбоко в бъдещето и E.V. протекционизмът наподобява по-малко като пазарна промяна, предопределена да изравни изискванията за игра на американските автомобилни производители, в сравнение с като пазарна стена. Той е предопределен да държи китайския експорт напълно отвън Съединените щати, най-малко до момента в който се задейства големият промишлен тласък на Закона за понижаване на инфлацията, и да пази локалните производители от конкуренцията на коли, които може да са на половина по-скъпи или два пъти по-привлекателни след години в който страната се чака да премине бързо. (Предполага се, че електрическите автомобили са половината от всички продажби на нови коли до 2030 година, съгласно Белия дом, по отношение на 7,6 % предходната година.)

Байдън залагаше на извънредно доста първи политически капитал за нова зелена индустриална политика, която разпредели повече от 2 трилиона $ в разноски за фокусирана върху климата I.R.A. и законът за инфраструктурата, повлиян от климата, и Законът за CHIPS. Сега, към края на мандата си, той се пробва да построи предпазен трап към нововъзникващите зелени промишлености на Америка. Отвън наподобява като същинска комерсиална война за климата. Може ли даже да бъде извоювано?

Вероятно сте чували за чудодейния напредък на зелената сила по света през последните години – през 2023 година възобновимите източници за първи път обезпечават 30 % от цялото международно електричество, а предишния месец, в различен първи, изкопаемите горива обезпечават по-малко от една четвърт от силата на Европейския съюз.

Но макар че въглеродните понижения са най-впечатляващи в Европа, зеленият взрив е най-вече китайска история. Повече от половината от цялата нова слънчева сила, конфигурирана в света предходната година, е конфигурирана в Китай. При вятърната сила делът е още по-голям: Китай е виновен за 60 % от всички нови международни мощности. Само за три години страната е удвоила общото количество слънчева и вятърна сила, конфигурирана в нейните граници; в Съединените щати това, което наподобява като стремглаво създаване през същия интервал, е нараснало потенциала с по-малко от 50 %. Батерии също: Миналата година Китай създаде потенциал за предпазване, еднакъв на общото международно търсене.

Когато преминете нагоре от крайните артикули към веригата за доставки на зелени технологии, Китай господства още повече. Той създава 84 % от слънчевите модули в света, съгласно неотдавнашен отчет на BloombergNEF. Той създава 89 % от слънчевите кафези в света и 97 % от своите слънчеви пластини и слитъци, 86 % от своите полисиликонови и батерийни кафези, 87 % от катодите на батериите, 96 % от анодите на батериите, 91 % от електродите на батериите и 85 % от батерийните си сепаратори. Списъкът продължава.

В този подтекст Съединените щати подхващат своята комерсиална война за чисти технологии — не от позиция на мощ или даже паритет. Когато Съветският съюз изстреля Спутник през 1957 година, това беше в отговор на проектите за американски спътник, който го направи в орбита единствено три месеца след съветското изстрелване; по-късно през Студената война, когато американските ястреби оплакваха „ ракетната бездна “, ​​те имаха поради небивалица, тъй като руснаците нямаха преимущество. Днес Китай управлява повече от 80 % от доста съществени аспекти на световната верига за доставки на чиста енергия; Съединените щати не управляват съвсем нищо от това.

Има ли значение? Да чуем политици от Демократическата партия от Байдън и Джанет Йелън надолу да го споделят, отговорът е да. За да премине безпрепятствено през зеления преход, споделят те, страната би трябвало да избегне повишаването на цялостна взаимозависимост от Китай за чиста сила по метода, по който преди разчитахме толкоз мощно на автократичните страни от Персийския залив за мръсна сила. Те също по този начин желаят да избегнат повтаряне на „ китайския потрес “ от началото на 2000-те години, който унищожи индустриалния труд изключително в индустриалния Среден запад, и да се борят с казуса на „ свръхпредлагането “ от Китай на американския бизнес и служащи. В най-хубавия случай дотациите и цените дружно биха помогнали на американските компании да усилят E.V. произвеждане толкоз бързо, че производителите в Съединени американски щати се трансформират в движеща мощ зад декарбонизацията на световния превоз.

Но има опасности. Да стартираме с това, че индустриалната политика не е обезпечена да работи и никоя цена не е задоволително висока, с цел да понижи в действителност световното доминиране на зелените технологии на Китай, защото пазарът на Съединени американски щати не е толкоз значим за китайците. Зелената самодостатъчност е по-постижима и бранителите на митата допускат, че те са предопределени да бъдат краткотрайни, позволявайки на американската E.V. промишлеността просто да откри своята основа. Но какъв брой дълго би трябвало да бъдем бебето на локалната промишленост, когато това значи по-високи цени на толкоз доста от положителните зелени неща? „ Пренасищането с възобновими енергийни източници и зелени артикули е тъкмо това, което докторът по климата подреди “, написа този месец Дани Родрик от Харвард. Както уточни Дейвид Фиклинг от Bloomberg, налагането на мита от Тръмп върху износа на китайски слънчеви панели през 2018 година може доста да е забавило разгръщането на американската възобновима сила. Ще се показват ли американските електрически автомобили по-добре?

Преди няколко седмици анализаторът на електрически транспортни средства Кевин Уилямс предприе пътешестване до Пекин, с цел да мери конкуренцията. Уилямс беше отишъл на огромното годишно автомобилно ревю в града, с цел да тества една американска позиция за китайския E.V. взрив — че е нещо приблизително сред спонсорирана от страната полуда и мираж на безсмислено свръхпроизводство.

След тестово шофиране на дузина транспортни средства, Уилямс счита, че има своя отговор: китайски E.V. бяха просто по-добри и по-завладяващи от техните европейски и американски сътрудници, сподели той. „ Сега, откакто видях малко какво се случва в Китай “, написа той, „ западните производители, изключително американските, не наподобяват като че ли въобще се пробват. “

Допълнително четене